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    磁罗经是船舶航行的重要仪器之一，在PSC的检查中，如果它存在缺陷或自差表不在有效期内，将会给予17（开航前纠正）或30（滞留）的纠正措施。本人上船后，发现本船的罗经自差表已接近一年的有效期，且与电罗经比对，发现磁罗经自差较大，有的航向上的自差已近10º，大大超过了标准罗经自差不大于3º的标准。由于早有准备自行校正自差，故在航行遇到船舶摇摆时先进行了倾斜自差的校正，其经过是这样的：11月20日，本船在台湾海峡，遇到1  020高气压线，船舶左右摇摆约15º，水手利用电罗经操舵时，发现磁罗经左右偏转较频繁，不易稳定，故判定这是由于磁罗经的倾斜自差没有消除好而产生的，便打开罗经柜，自行调节，将垂直校正磁棒向上提高了3厘米，使船在左右摇摆中使罗经指向稳定，固定好校正磁棒后，用一小卡片记下了磁棒的位置、校正地点（经度、纬度）、日期，以便“故地重游”经过该纬度后，将垂直磁棒再一次放回原处。

倾斜自差的校正后，需要校正半园自差和象限自差，由于船上没有设备，校正自差时既要利用简便的，准确的，精度高的“爱利”法校正，海况要好，还要不影响航期，于是，利用了船在磁赤道及附近的航行时校正磁罗经自差，以后再寻找机会利用佛氏铁校正软半园自差。

一、校正前的准备工作

11月27日，本轮开往新加坡，香港开航后。本船的吃水差与往常一样，约为0.15米，经计算，经过磁赤道的时间约为11月29日0800，根据气象传真图分析，该地区的海况良好，几乎为无风无浪，故在前一天晚上作了如下的准备：

1．较为精确地推算出本船要经过的磁差为0º的磁赤道的地理纬度17ºN，113.º5E。

2．检查并用备用酒精消除了罗盆内的气泡，对罗经架、罗经柜、磁棒作了卫生清理工作，对常平环等活络部件进行了加油润滑。

3．分别在N航向对佛氏铁进行了上下颠倒，在E航向对两软铁球进行了旋转半周，发现罗经的读数几乎不变，说明它没有被磁化。

4．用小磁棒进行了半周期和灵敏度的检查，发现它们均在允许范围以内。

5．调整好电罗经的纬度修正值，利用GPS等定位仪器，多测船位，测定了电罗经的误差（+0.1º）。

6．检查了磁罗经的备件箱，发现如方位针等备品齐全，且符合要求。

7．利用《航海天文历》查出校正当天的太阳的赤纬，列表计算出校正时的太阳影子的磁方位即影方位，以便备用和参考。

8．记下了校正前各校正器的数量，位置及放置方向。

9．将第二天的工作计划好。（1）备妥两台雷达，准备好OQ旗、对讲机，用VHF与周围船舶联系，以便避让。（2）要求轮机部配合，备车航行。

二、准确消除半圆自差

当天0800船舶按时到达预定位置附近，按照前一天的部署和计划，采用爱利法校正自差，，利用与电罗经比对，太阳影方位辅助的方法，首先进行了半园自差的校正，它的校正口诀是：“东东上，东西下，西东下，西西上”（我的记忆方法为“—  —  =+”即“负负得正”）其含义是：第一个字表示自差是东或是西，第二个字表示校正磁棒红端朝罗盘的东或西，第三个字表示该校正磁棒上移和往上加或是下移和取下。具体的操作如下：

1．航向GC270º即MC270º，测得自差为-9.º5，调整纵向磁棒，将自差消除到0º。

2．航向GC090º即MC090º，测得自差为1.º5调整纵向磁棒，将自差消除到0.º8。

3．航向GC180º即MC180º，测得自差为-5.º2，调整横向磁棒，将自差消除到0º。

4．航向GC000º即MC000º，测得自差为  0.º0，调整横向磁棒，将自差消除到0º。

三、准确消除象限自差

在四个主航向校正完自差后，利用软铁球进行了象限自差的校正，它的校正口诀是：东南西北大，软铁往里靠，其含义是在东南（SE）或西北（NW）航向上，求自差所测得的罗方位比磁方位大（即西自差），软铁应往罗经靠近，也可以增加软铁片，反之则相反。具体的操作如下：

1．航向GC225º即MC225º，测得自差为-5.º2，调整横向磁棒，将自差消除到0º。

2．航向GC315º即MC315º，测得自差为-1.º0调整纵向磁棒，将自差消除到-0.º5

四、重新测定8个航向的剩余自差

航向
  N
  NE
  E
  SE
  S
  SW
  W
  NW

自差δ
  0
  0.5
  0.8
  0.6
  0
  -0.5
  -0.7
  -0.5


五、计算自差系数，制定自差表，绘出自曲线图

计算自差系数的公式并不难，但不一定记得住，由于自差不大，故利用下列公式推导：

δ=  A+BsinMC+CcosMC+Dsin2MC+Ecos2MC

得出并代入：

A=(δN+δNE  +δE+δSE+δS  +δSW  +δW  +δNW  )/  8=  0

B=(δE-δW)/2  =  0.75

C=(δN-δS)/2  =  0

D=[(δNE+δSW)-(δSE+δNW)]/4=0

E=[(δN+δS)-(δE+δW)]/4=0

六、校正自差的体会

校正自差虽然是一项技术性的工作，但并不难，难的是船舶的校正水域及其它条件不一定合适，罗经自差不能及时校正，即使校正也只是粗略地消除，与现实不能完全符合，而作为船长在大海的航行中校正罗经自差，就可以解决校正师在港口附近不能解决的问题。可以使航向稳定时间超过2分钟或更长，船员配合融洽，不影响船舶航期，可以更准确，更真实地测出和消除自差，尤其在磁赤道附近，因为

1．可以利用航行时船舶的摇摆，准确地校正船舶的倾斜自差。因为此时的罗盘附加投影力：-[R+（k-e）Z]i=0（此时i  =0），由于垂直差随地理纬度的变化而变化，故需与电罗经一样及时调整。建议在垂直磁棒的调整链条附近列出一张与电罗经的纬度修正表相似的修正表，以便日后方便使用。

2．校正员利用爱利法校正时，船舶只是在校正水域旋转一圈，由于水域的限制，给船舶操纵与避让带来许多的困难与不便，而且，相对来说，船舶在港口附近所受到的磁场影响大，而在远离陆地的海上，可以避免这一点。

3．船长校正磁罗经自差，可以利用与电罗经比对法和哑罗经法。哑罗经可以利用费旧海图的罗经花制作，但利用哑罗经比对法必须事先利用《太阳方位表》计算出太阳的真方位，这对船员来说是轻而易取的事。在磁赤道及附近，由于Var.=0，故GC=MC，如将Dev.调整至0，则GC=MC=CC，这个公式也只有在在磁赤道地区才能成立，此时太阳的真方位=180º+太阳的影方位，故在校罗经时不需要调整电罗经航向，这对不经常校正磁罗经自差的船长来说是十分简单和方便的。

4．在磁赤道及附近，由于地理纬度较低，相对来说风浪较小，船舶平稳，能保持正平状态，倾斜自差影响极小。

5．在磁赤道，由于磁罗经的指北力最大，垂直力最小。船舶的小改向，磁罗经都能及时反应，校正效果好。

6．磁赤道及附近，地理范围大，旋回余地大，船舶密度小，校正时间充裕。

7．这次校正虽历时近10天，但校正的结果却令人满意。建议船舶经过赤道附近时，船长利用此机会校正磁罗经自差。

当然，船长校正时，校正口诀能记不能用，解决的方法是：在校正前，上下调整一磁棒，看其读数的变化，如往上时读数变大，则调整时如要使读数减小则将磁棒往下移，这样调整时利用这一规律，省事、方便。

当然，除了在磁赤道附近外，船长还可利用船在锚地时，在潮汐的作用下，船舶两次自行调头的机会，校正自差，测定剩余自差。但不会有上述的方法在原理上来得来简单、明了，另外，船长校正罗经差还可以为船东节省一些费用。